Reforma de um Jeanneau Mataf para pescar

O estaleiro Jeanneau produziu o Mataf na década de 1970. Este casco de 4 metros, com uma pequena cabine, era oferecido em versão veleiro equipado com bolina e rig, ou em versão motorizada sem degrau de mastro ou bolina. É nesta versão que Anthony comprou seu modelo de 1977.

O Mataf de Anthony é oferecido em um anúncio classificado por 500 euros com seu trailer e um motor de popa Evinrude de 2 tempos. Ele nos conta: " O vendedor não podia me deixar experimentar o motor, pois não tinha um recipiente para tirá-lo da água. Mas ele me garantiu que o motor estava funcionando. No final, nunca consegui para começar! O trailer não era muito melhor. Perdi todos os rolos no caminho de casa... "

Anthony quer reformar o barco para ir pescar com o filho: " Adoro lagos e moro não muito longe do Sena, entre Evreux e Rouen. Eu pesco principalmente carpas, mas se um peixe-gato quiser morder, não digo não. "Então ele só pensa em navegar em água doce e sair com o barco depois de cada pescaria.

A reforma começa esvaziando completamente o interior do barco. Esta foi a primeira decepção: duas rachaduras de cada lado da quilha, vagamente tapadas, deixavam passar a luz. Anthony segue o conselho e decide fazer as coisas direito. Ele arranhou e lixou para expor tudo, e começou um reparo usando fibra de vidro e resina de poliéster. A escolha do poliéster, e não do epóxi, foi feita porque o barco permanecerá principalmente em água doce.

Depois chega a hora de revestir e lixar, antes de finalizar com uma tinta externa que ele escolheu totalmente preta: "Não sou louco por tinta e não me vejo pintando várias cores. Então optei pelo preto todo para simplificar. E além disso, gosto do resultado. Isso não é o mais importante?”.

Para a cabine, ele decide depois de uma grande limpeza, lixamento e pintura de primer, para pulverizar a cortiça. Ele faz isso com uma máquina de reboco conectada a um compressor. A cortiça é misturada com a cola liquefeita com água. O resultado é um acabamento limpo, preenchendo defeitos e isolando a cabine.

Completa este acabamento com uma luz. Para a eletricidade, embarca 3 baterias: uma para a iluminação e o conversor de 12-230 V, uma para alimentar a sonda e a terceira para um motor elétrico. " Pretendo ir a lagos onde a propulsão térmica é proibida, por isso tenho um pequeno motor eléctrico para complementar. "As 3 baterias são carregadas com um painel solar instalado na casota.

Para o motor de combustão interna, Anthony comprou um novo modelo de 6 cavalos de potência. Com efeito, se a Mataf pode receber no máximo 10 cavalos, António não tem - ainda - a licença. " Mas pelo que pude testar, 6 cavalos serão suficientes para mim, porque não estou procurando velocidade, mas sim chegar aos meus pontos de pesca tranquilamente. "Só que por enquanto os testes foram apenas de curta duração, o primeiro lançamento terminou com uma falha de motor. Este teve que voltar para Orangemarine para ser substituído. Sem sorte com o motor, o filho de Anthony é o mais decepcionado...

Paralelamente ao trabalho no barco, o trailer foi totalmente reformado. Os rolos são todos substituídos. E a galvanização foi refeita para começar de forma limpa.

No final, a renovação custou cerca de 5000 euros, incluindo os dois motores, térmico e elétrico. Aconteceu durante todo o inverno, de setembro a março, funcionando aos finais de semana. Este projeto foi retardado pelo clima. De fato, Anthony não tinha um abrigo grande o suficiente para acomodar os 4 m de seu casco. Teve de esperar uma pausa da chuva para pintar o exterior, limitando-se aos trabalhos de interior durante os períodos de chuva.